Через заполярье на "Шерпах": от Архангельска до Анадыря

1 коммент

24 октября 2017 года был завершен первый этап экспедиции "На Восток!" - за полгода на вездеходах "Шерп" был преодолен 9701 километр вдоль северного полярного круга (!). Маршрут экспедиции был выбран совершенно феерический: Архангельск – Мезень – Нарьян-Мар – Воркута – Салехард – Новый Уренгой – Дудинка – Норильск – Плато Путорана – Есcей – Оленек – Жиганск – Батагай – Хонуу – Зырянка – Черский – Билибино — Анадырь, то есть места, сообщающиеся буквально не дорогами, а направлениями. Полное представление о крутости маршрута можно получить с одного взгляда на карту или на парочку фотографий из экспедиции. И даже сама команда, находящаяся в пути, а это восемь идейных людей, единомышленников и профессионалов туризма, отмечала на первой половине маршрута, до преодоления плато Путорана, некоторую неуверенность в стопроцентном преодолении столь сложных мест. После того, как эта "точка невозврата" была успешно преодолена, люди поняли, что все будет окей, и до Анадыря они совершенно точно доберутся.

Вездеходы и участники экспедиции на плато Путорана (съемка с квадрокоптера) -


Где-то в лесотундре в окрестностях озера Хэкчекит (неподалеку от плато Путорана) -


Путь вдоль реки Арга-Сала (на границе Красноярского края и Якутии) -


Маршрут экспедиции на карте -


Подготовка к экспедиции началась, разумеется, с обширных тестов вездеходов "Шерп" (о нем, кстати, будет подробнее рассказано ниже, после фотографий из экспедиции), хотя он, в принципе, и так проявил себя как надежный снегоболотоход ранее. Были пройдены тест-драйвы на Кольском полуострове, в окрестностях Сургута, в Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областях. Также участники прошли различное обучение, несмотря на то, что все являются профессионалами в своей области и в области туризма (а ее руководитель - Алексей Гарагашьян и вовсе чемпион России по спортивному туризму), и умеют управлять вездеходом. Начало экспедиции было назначено на 14 апреля 2017 года, старт - в 4 часа утра в Архангельске - так как именно оттуда начинается "путь по маршруту без дорог". Вездеходов было четыре - два серийных "Шерпа" и два экспериментальных, затюнингованных специально под экспедицию, один - с трехосным прицепом-кунгом, в котором оборудована кают-компания и душевая кабина.


Самые занимательные точки маршрута в фотографиях

Разумеется, на протяжении 9000 километров за Полярным кругом встречаются интереснейшие и красивейшие места. В этом смысле участникам экспедиции можно позавидовать, ведь мало кто в своей жизни может оказаться, например, в заполярной части Якутии, настолько далеко и трудно туда добраться. Поэтому поглядеть на фотографии представляется очень интересным. Кстати, все они взяты с официального сайта экспедиции - http://navostok.ru/

Как пояснила в начале экспедиции ее координатор "на большой земле" Анна Голубева, путь до Норильска не должен составлять для экспедиции крупных проблем, и единственная сложность - преодоление крупных рек. А так, в целом, "Шерпы" могут идти еще по вполне целым "зимникам" (а в апреле в заполярье еще довольно прохладно и лед еще очень крепок), преодолевая в среднем за день по 50 километров.

Через 122 километра от старта - по старомезенскому тракту около деревни Кепино -


Преодоление первой на маршруте водной преграды - реки Кепины -


Первая остановка в городе Мезень -


Прием пищи в кунге - 25 апреля 2017 года -


На подступах к Нарьян-Мару, столице Ненецкого АО -


Нарьян-Мар. Как видно, до Норильска всего-лишь полторы тысячи километров...


Мощности экспериментального "Шерпа" с кунгом хватает и на то, чтобы выдернуть из снега Урал -


Недалеко от Воркуты: заметенный "Шерп" после ночной метели -


Утренняя диагностика машин перед выездом -


7 мая - прибытие в Воркуту -


Участники экспедиции изучают остатки ЖД-насыпи сталинской "стройки-501" под Салехардом -


На подъезде к Надыму -


Законсервированная скважина около месторождения Месояха, примерно в 200 км от Нового Уренгоя -


25 мая 2017 года успешно преодолена граница Красноярского края, а заодно - и река Малая Хета -


Преодоление Енисея было сложной задачей. Ширина реки - 2 километра, по берегам - снежная каша, далее - крепкий лед, а в середине - судоходный канал, пробитый ледоколом, шириной, в среднем, 30 метров. Однако, задача была успешно решена -


На другом берегу Енисея, после преодоления, близ Дудинки -


В Норильске состоялась встреча с теми, кто следит за экспедицией, и просто жителями -


Слева - руководитель экспедиции Алексей Гарагашьян -


На выезде из Норильска - пейзаж мертвой лесотундры из-за выбросов металлургического комбината (см. фильм "Комбинат Надежда") -


Проход через тундру. До плато Путорана осталось всего ничего, на горизонте уже видна характерная гористая местность -


Движение вглубь плато Путорана, около горы Кульден -


9 июня 2017 года - проход через лес к озеру Кикта -


Движение по каменному руслу пересохшей реки к озеру Кутарамакан -


Подход к горе Богадиль...


...и фото с нее -


Пороги на фоне красот плато Путорана -


На льду Хантайского озера -


Движение через лес на "Шерпах" требует повышенного внимания и нагрузки на штурманов -


Однако вознаграждается отменным видом -


17 июня - озеро Дюпкун в самой глубине плато Путорана -


"Шерп" неплохо идет и по воде с тонким льдом -


И по открытой воде -


В начале 20-х чисел июня 2017 года экспедиции пришлось сделать вынужденную остановку на несколько дней в районе плато Путорана из-за сильного паводка.

24-го июня, когда вода начала спадать, начали движение по реке Курейке, однако по половодью удалось преодолеть всего 5 км за день -


"Восхождение" на вершину плато Путорана через распадок реки Бурдыкан. Путь на вершину плато (примерно 1200 метров) занял два дня -


К удивлению - поверхность вершины плато Путорана - это плоское грязное болото -


...изредка прерываемое каменистыми участками -


На плато Путорана экспедиция провела очень много времени - почти месяц - и не только из-за сложного рельефа, паводка, но также и из-за необходимости наслаждаться здешними красотами. Однако и плато подошло к концу - продолжается движение в сторону Якутии, по реке Хикчекит -


Видео, снятое во время преодоления плато -


Экспедиция продвигается в сторону поселка Ессей -


После Ессея начались бескрайние поля болот, под которыми - вечная мерзлота -


Экспедиция достигла поселка Оленек по одноименной реке -


Преодолев множество мелких и крупных рек после Оленька, достигли Жиганска -


После Жиганска основная сложность на маршруте - река Лена. Ширина ее в месте преодоления - около пяти километров. К счастью, в этом месте есть множество отмелей и даже островов, так что открытой воды пришлось "проехать" не более двух километров, и вездеходы смогли добраться до деревни Кыстатыам. Оттуда открывается путь на Верхоянск - следующую важную точку маршрута -


Середина августа - и экспедиция преодолевает реку Куоланда в районе Верхоянского хребта -


29 августа - подъем на один из склонов в окрестностях Верхоянского хребта -




В первых числах сентября экспедиция "На Восток" достигла Верхоянска -


После Верхоянска на маршруте встречаются довольно крупные отвалы, которые приходится преодолевать с лебедкой -


"Восхождение" на хребет Черского -


После преодоления хребта Черского, 7 сентября, пошел первый снег. Лето в заполярье крайне коротенькое...


Река Ойосордох с довольно сильным течением -


Погода уже совсем не похожа даже на осеннюю - а ведь сейчас всего-лишь середина сентября -


Впрочем, вскоре снова потеплело и экспедиция вышла к реке Индигирке -


В поселке Хонуу (он же Мом) -


Подъезд к реке Моме по отличной дороге -


Именно после преодоления реки Момы участники уверились в том, что экспедиция должна стать кругосветной. Во-первых, успешно преодолены сложнейшие точки заполярья - плато Путорана, хребты Верхоянский и Черского. Во-вторых, вездеходы "Шерп" показали себя отменными машинами. Изначально целью экспедиции было прохождение летнего маршрута вдоль полярного круга по России и доказательство того, что непрерывный вездеходный маршрут в условиях труднодоступного севера возможен. Поэтому и конечная точка экспедиции по первоначальному плану была выбрана несколько другой - ею должен был стать Петропавловск-Камчатский. В результате было решено изменить маршрут и закончить его на Чукотке, в Анадыре, с тем, чтобы далее перезимовать дома, на "Большой земле", а летом 2019 года начать второй, внероссийский этап экспедиции "На Восток!" - преодоление Берингова пролива и путь по проложенному маршруту через Аляску и далее.

С этой радостной мыслью команда экспедиции продолжила движение по маршруту и достигла Момского хребта -


После реки Зырянки начинается путь через ручьи на Колыму -


Река Седедема (она же Федотиха) -


Экспедиция покидает поселок Среднеколымск -


4 октября 2017 года. Памятное фото в поселке Ойусардах с местными жителями (разумеется, приезд вездеходов - большое событие в небольших поселках) -


Движение через поселок Ойусардах -


Преодоление очередного ручья (на Колыме их называют "Висками"), за 7 км до реки Колымы и пгт Черского -


Вид на пгт Черский с Колымы -


Дорога из Черского в Билибино - а это практически финальный участок маршрута - вполне удобна, но была отмечена метелью -


14 октября - остановка для памятного фото, до Билибино всего 177 километров по прекрасному заснеженному тракту -


До Анадыря осталось совсем немного - экспедиция движется по дороге к прииску Волунистый -


Финальная точка первого этапа экспедиции - Анадырь -


Таким образом, первый этап экспедиции "На Восток!" успешно закончен. На него ушло полгода, преодолено расстояние почти в 10 тысяч километров, при этом ни одной существенной поломки вездеходов "Шерп", повлиявшей на экспедицию, не произошло. И это учитывая всю сложность маршрута, по которому еще не проходило ни одно колесное транспортное средство.
При всем этом при преодолении десяти тысяч километров заполярья, сложнейших хребтов и крупных рек России, было поставлено несколько мировых рекордов -
1. Первое пересечение плато Путорана на колесной технике – 700 км за 39 дней.
2. Наибольшая продолжительность незакольцованного сухопутного маршрута в пределах одной страны без использования общественных дорог (10 000 км).
3. Наибольшая протяженность сухопутного маршрута за Полярным Кругом.
4. Первопрохождение на наземном транспорте внедорожного маршрута из Архангельска в Анадырь в условиях полярного лета (10000 км за 6 месяцев 12 дней).

Напоследок - отличное видео - нарезка кадров из экспедиции -


Конечно, экспедиция получилась абсолютно эпической. Но она еще не закончена! Так что будем ждать информации о маршруте второй части "На Восток!" и ее старта весной 2019 года!

Вся информация и фотки взяты с официального сайта экспедиции - http://navostok.ru/
Официальный сайт Алексея Гарагашьяна - http://garagashyan.ru/


Немного о "Шерпе"

Руководитель экспедиции "На Восток!" Алексей Гарагашьян, собственно, и является идеологом создания вездехода "Шерп", а также его основным конструктором, т.к. именно по его разработкам началось в 2012 году проектирование машины. Готовая модель была представлена на выставке в Москве Moscow Off-Road Show 2015, и с этого же года началось мелкосерийное производство "Шерпов" в Санкт-Петербурге.
Основной "фишкой" "Шерпа" являются его шины сверхнизкого давления, заполняемые выхлопными газами и пневмоциркуляционная подвеска: так как все колеса размерами 1600мм Х 600мм Х 25мм соединены в одну пневматическую систему воздуховодами, то при наезде одним колесом на препятствие, например, кочку, камень или корягу, воздух из него выдавливается в другие колеса. Таким образом обеспечивается проходимость препятствия, а заодно и "имитация" подвески - ход у "Шерпа" получается очень плавный, в отличие от других колесных и гусеничных вездеходов. Также колеса выполняют роль "гребцов" при движении по воде: они обеспечены специальным протектором с "лопатками", а кроме того - водоизмещение каждого колеса - 850 литров. Таким образом, "Шерп" "лежит" на воде с помощью колес, даже при полной нагрузке в тонну.

"Шерп" в Тверской области на одном из тест-драйвов перед экспедицией (фото - http://www.uazbuka.ru/models/vezdehod/sherp/test-drive-2017.html ) -


Двигатель у "Шерпа" от японского трактора - четырехцилиндровый турбодизель Kubota V1505-t объемом 1.5 литра и мощностью всего-лишь 44 л.с., которых, впрочем, вполне хватает и для движения с максимальной скоростью 45 км/ч (6 км/ч - по водной поверхности), и даже для того, чтобы вытащить "Урал" из снега (см. одну из фотографий экспедиции выше).
Салон "Шерпа" разделен на две части - кабину, вход в которую осуществляется через небольшую дверку-аппарель и лобовое стекло, которые открываются вперед, в которой есть два места - для водителя и пассажира (и только у них есть ремни безопасности), и салон, в котором есть шесть сидячих мест, и они же - четыре лежачих. Кстати, у экспедиционных вездеходов входная дверка открывалась в сторону, а не по принципу аппарели.

Вид сзади в салон "Шерпа" (фото - http://www.kolesa.ru/article/po-reke-aki-po-suhu-testdrajv-vezdehoda-sherp-2016-01-08 ) -


Так как огромные колеса "Шерпа" не могут поворачиваться, как у обычного автомобиля, а управляются с помощью фрикционов, как у гусеничной техники, то в кабине вместо руля присутствуют два рычага - соответственно для левой и правой стороны. Как и у трактора или танка - при подаче рычага на себя соответствующая сторона лишается тяги или подтормаживает (при более сильной подаче). Педалей - три: сцепление (на "Шерпе" стоит обычная механическая пятиступенчатая коробка передач), газ и педаль управления давлением в шинах.

Рычаги управления в кабине (фото - http://www.kolesa.ru/article/po-reke-aki-po-suhu-testdrajv-vezdehoda-sherp-2016-01-08 ) -


Вид на педали (фото - http://www.kolesa.ru/article/po-reke-aki-po-suhu-testdrajv-vezdehoda-sherp-2016-01-08 ) -


В кабине "Шерпа" стандартно устанавливается только видеокамера заднего обзора. Естественно, для нужд экспедиции в каждый вездеход были установлены дополнительные приборы: навигатор Garmin gpsmap 276cx, рация iCom с внушительной антенной, термометры для слежения за внешней и внутренней температурами, лебедка Warn; в кузове - отопитель Webasto, инвертор на 220V. Также были специально дополнительно утеплены и утолщены сиденья, т.к. апрель и октябрь в заполярье - месяцы весьма и весьма не теплые.
Стоимость серийной стандартной модели "Шерпа" немаленькая - 6.200.000 рублей. Однако, как показала экспедиция "На Восток!", проходимость и надежность вездехода этого, видимо, заслуживают.
Интересно, что во время рекламной компании "Шерпа", в 2016 году, было выпущено видео с испытанием его в условиях болотистой местности. Это видео быстро набрало более 5 миллионов просмотров - а такому числу может позавидовать даже топовый видео-блогер - и вездеход стал популярным не только в России, но и за рубежом, открыв поток предложений и заказов, с которыми инвесторы компании поначалу даже не знали, что делать.

Источники:
1. http://sherp.ru/ - Официальный сайт вездехода (там же его можно, естественно, и приобрести)
2. http://www.kolesa.ru/article/po-reke-aki-po-suhu-testdrajv-vezdehoda-sherp-2016-01-08 - Тест-драйв "Шерпа" от kolesa.ru
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%BF_(%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4) - "Шерп" на википедии


Кратенький обзор аналогов "Шерпа"

Первым на ум приходит, конечно же, "Трэкол" (а если точнее - ТРЭКОЛ-39294) - трехосный вездеход на шинах сверхнизкого давления, основанный на агрегатах УАЗ и ГАЗ, который производится с 2008 года. Кузов у него - стеклопластиковый, вместимость - 8 человек. Двигатель - либо бензиновый ЗМЗ–4062, либо заказной дизельный Hyundai D4BF. Мощность ЗМЗ - 120 л.с., поэтому и скорость, по сравнению с "Шерпом" побольше - до 70 км/ч. "Трэкол" уже проявил себя как вполне надежный вездеход с возможностью плавания, так что его приобретают компании, работающие в труднодоступных и северных районах - такие, как Газпром и Роснефть. Также "Трэколы" пользуются спросом у МЧС и погранотрядов ФСБ. Поэтому "Трэкол" - самая крупносерийная машина из всех отечественных вездеходов.

"Трэкол" Роснефти (фото - http://girtek.ru/tekhnika/id84.html ) -


"Xpen" - этот вездеход, слегка напоминающий "Трэкол", собирают с 2010 года в Усинске два энтузиаста - Николай Евлампиев и Раджаб Хазбулатов (название "Xpen" произошло от их инициалов). Однако машина эта - не очередная "колхозная сборка", она сертифицирована в 2012 году и вполне штатно работает на обслуживании зимников в заполярье.

"Xpen" (фото - http://varandej.livejournal.com/819590.html )


"Тром-8" (название произошло от реки Тромъёган) - вездеход с довольно оригинальным шасси - у него колеса вращает зубчатое колесо, установленное между основными траками. С 2009 года произведено 107 таких вездеходов, 85 из них - четырехосные, с двумя кабинами, остальные - двухосные (внешним видом напоминающие "Шерп"). Большинство произведенных "Тромов" работают при геологах и нефтяниках в Тюменской области.

Два варианта "Тром-8" на пересеченной местности (фото - http://varandej.livejournal.com/819590.html ) -


Система привода "Тром-8" (фото - http://varandej.livejournal.com/819590.html ) -


Характерно, что большинство вездеходов, которые сейчас повсеместно используются в труднодоступных районах, начинали разрабатывать простые водители, туристы и просто люди, живущие и работающие в этих самых районах. При этом творения многих из них сейчас пользуются спросом и выпускаются серийно.