Кульминационная неприятность наступила 14 сентября 1927 года в Ницце. Около 8 часов вечера Айседора Дункан отправилась обедать в кафе неподалеку от гостиницы, где остановилась, вместе со своей подругой Мэри Дести (со слов которой позже и были восстановлены события) и кинематографистом Иваном Николенко. Уходя из отеля, Айседора надела креповую шаль с длинной бахромой и изображениями птиц, цветов и китайских иероглифов, а также оставила на двери комнаты записку своему на тот момент возлюбленному - Бенуа Фалькетто. Он был владельцем гаража "Гельвеция" в Ницце и разъезжал на очень популярном в то время во Франции двухместном спортивном автомобиле Amilcar CGSS.
За обедом Мэри Дести внезапно почувствовала недомогание, и Дункан с Николенко пришлось ее увести. Когда они переходили улицу к Отелю, на Мери вдруг напали странные переживания, и она принялась отговаривать Айседору от поездок этим вечером, особенно на автомобилях, и особенно с Фалькетто. Однако Дункан была в отличном настроении и ответила Мэри так - "Даже если бы я знала, что это станет моей последней поездкой, то велела бы гнать во весь опор! Я снова влюблена!".
Когда к отелю подкатил Фалькетто на Amilcar-е, Дункан стремительно спустилась вниз, и Мэри выбежала за ней, умоляя ее надеть хотя бы плащ, так как на улице холодало. Айседора же отказалась, отшучиваясь, что вполне достаточно и шали. Тогда Мэри, все еще терзаемая непонятными предчувствиями, обратилась к водителю со словами "Вы не понимаете, какую великую личность везете сегодня вечером. Умоляю вас, будьте осторожней...". Айседора же, веселясь, обмотала шаль вокруг шеи, поцеловала подругу и воскликнула - "Прощайте друзья мои, я иду к славе!".
Садясь в Amilcar, Айседора не обратила внимания на тот момент, что конец ее шали свесился за борт и волочится по земле, в опасной близости от заднего колеса автомобиля. Фалькетто также не заметил этого из-за особенности строения кузова Amilcar CGSS, в котором пассажирское сиденье расположено немного левее и позади водительского. Заметила это только Мэри Дести и тут же закричала, предупреждая Айседору, чтобы та подобрала шаль. Однако ее не расслышали, или не успели расслышать, Бенуа дал газу, бахрома шали попала в спицы заднего колеса, и он мгновенно натянулся, ломая шею Айседоры Дункан. Смерть зафиксировали в 9:30 вечера в клинике Сен-Рош в Ницце.
Айседора Дункан с Сергеем Есениным
Так что же представлял собой автомобиль, благодаря которому произошла трагедия?
Кабриолет Amilcar CGS ("Grand Sport") и его более спортивная копия CGSS ("Grand Sport Surbaissé") с заниженным клиренсом (специально для гонок) были самыми популярными моделями фирмы Amilcar. Начал выпускаться этот автомобиль в 1924 году, на него ставили поршневый четырехцилиндровый двигатель объемом 1074 куб.см и мощностью 30 л.с., трехступенчаую коробку передач и тормоз на все четыре колеса. Модель CGSS была настолько популярна, что ее производили по лицензии в Германии (под маркой "Pluto"), в Австрии ("Grofri") и в Италии ("Amilcar Italiano").
Amilcar CGSS
 |
Оригинальный размер: 991x1396 - 651Kb |
Во франции Amilcar CGS в шутку называли "Бугатти для бедняков" (возможно именно поэтому так популярен миф о том, что шаль Айседоры Дункан попала в колесо именно автомобиля Bugatti). Несмотря ни на что, модель очень хорошо продавалась (тогда она стоила порядка тысячи долларов США) и имела хорошие характеристики для любителей скорости - максимальная скорость CGS составляла около 75 миль в час, а так как некоторые модели успешно тюнинговались, то достигали и максималки в 85 миль в час.
Модель CGS стала участвовать в гонках с середины 20-х годов. Для гонок использовали шестицилиндровый двигатель объемом 1100 куб. см с турбонаддувом, на одной из таких машин участвовал и знаменитый гонщик Андре Морель (André Morel). Прошло всего несколько лет с тех пор, как на Amilcar была выиграна первая в мире 24-часовая гонка, и гоночная CGSS тоже стала приносить плоды - отличные результаты были достигнуты на таких гонках, как Targa Florio и Mille Miglia.
Не удивительно, что шаль Айседоры Дункан попала в спицы заднего колеса Amilcar, т.к. на некоторые гоночные модели не ставили крылья, как, например, на этом автомобиле -
 |
Оригинальный размер: 1280x960 - 258Kb |
Amilcar CGSS
 |
Оригинальный размер: 1600x1200 - 569Kb |
Amilcar CGS
 |
Оригинальный размер: 1200x900 - 398Kb |
Всего с 1924 по 1929 годы было выпущено чуть меньше пяти тысяч таких CGS и CGSS.
В 1937 году компания Amilcar соединилась с французским производителем пушек и автомобилей Hotchkiss, выпустив несколько новых моделей. Во время второй мировой войны производство было свернуто, и после войны уже не возобновилось.
Краткая история Amilcar CGS - http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11324/Amilcar-CGS-3-Boat-Tail.aspx (на английском языке).
Трагичная история Айседоры Дункан - http://automobili.ru/magazine/2010/03_Mart/legend_/design_and_history/583/
