Выставка ретро-автомобилей Motion в Парголово

Выставка проходила в ТРЦ "Prizma" на Выборгском шоссе в Парголово (это в нескольких километрах от северной границы с Санкт-Петербургом). Место, конечно, выбрано несколько странно, ибо обычно подобные мероприятия проходят если не в центре, то в черте города и я лично хожу туда пешком, заправляя по дороге пару стаканчиков в лоб. В данном же случае, если бы я пошел на выставку пешком, то оказался бы в дровяном состоянии где-нибудь в Шувалово и не увидел бы прекрасные автомобили... и день прошел бы зря.
В целом, выставка заслуживает несомненных похвал и лайков. Все было организовано очень четко, все модели подписаны и даже снабжены краткой исторической справкой, помещение было идеально освещено, и, кстати, как раз благодаря месторасположению, было не очень людно, а в один момент распорядитель вообще объявил о дегустации вина, абсолютно переключив внимание публики, и снимать автоэкзмпляры стало совершенно удобно! За все это организаторам большое спасибо.
Ну а теперь давайте пройдемся собственно по представленным экземплярам.

Прямо у входа, даже в стороне от платной экспозиции, стоял прекрасный экземпляр Goggomobil TS250, маленький "народный" автомобиль с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, выпускавшийся с 1957 по 1969 годы немецкой фирмой Glas. Автомобиль действительно был народным - было выпущено более двухсот тысяч седанов и шестидесяти тысяч купе.


Далее, сразу после входа на (почему-то хочется написать "танцпол") основную платную часть выставки, экспонаты разделялись на две части - справа был выставлен советский автопром, а слева - иностранные модели. Я, разумеется, начал осмотр против часовой стрелки.

Москвич 401. Он выпускался на МЗМА в 1954-1956 годах и основан был на 400-м Москвиче, который, в свою очередь, был основан на довоенном Opel Kadett K38. Москвич 401 - тоже пример "народного" автомобиля, только в СССР. В 1954 году он стоил 9000 рублей и, по сути, был первым массовым послевоенным автомобилем, доступным простому советскому населению.



Интересный экземпляр - Москвич 400-420А с кузовом кабриолет. Их выпустили 17 тысяч штук, как пишут в описании - из-за послевоенных проблем с дефицитом стального листа хорошего качества. Так как у москвича был несущий кузов, дуги крыши пришлось упрочнить специальными трубами, в которые вставлялись перегородки для натягивания тента.


Запорожец ЗАЗ-965А. Производилась модель на Запорожском автомобильном заводе, а в создании принимали участие НАМИ (там разработали двигатель с воздушным охлаждением (аналог того, что был у VW Beetle) и МЗМА (там создали аналог кузова Fiat 600). Поэтому в народе машину какое-то время называли Фолькс Фиатович. После обретения популярности ЗАЗ-965Ф также стали называть "Горбатым".


А вот для сравнения кузовов и Fiat Abarth 695 - развитие Fiat 500 рук Карло Абарта.


ГАЗ-М-11-73. Это модернизированная версия ГАЗ-М-1, выпускавшаяся с 1940 по 1948 годы, на нее, по сравнению с обычной "эмкой", ставили более мощный шестицилиндровый двигатель от Dodge D5 (эти двигатели специально закупались в США).



Крайне интересный автомобиль 1940 года выпуска - ГЛ-1, "Гоночная Липгарта". Назван он так в честь главного конструктора ГАЗ-а тех времен - Андрея Липгарта, а создан он был как раз на базе ГАЗ-М-1. По сути, это был первый гоночный автомобиль в СССР, созданный на горьковском автозаводе; многие детали кузова были оставлены от "эмки", а двигатель был форсирован, и максимальная мощность достигала 65 л.с. Всего было построено два экземпляра ГЛ-1, причем оба не сохранились до наших дней, а экспонат на выставке воссоздан по фотографиям.




Еще один советский кабриолет - ГАЗ-М-20Б. Как утверждается, создан он был все из-за тех же проблем с листовым железом в послевоенные годы. Несмотря на то, что было выпущено более 14 тысяч таких автомобилей, в наши дни он является большой редкостью.






Линейка "Волг", на переднем плане уже довольно редкий экземпляр - ГАЗ-М-21В "Волга" "первой серии". "Первой серией" называют 21-е волги со звездой на решетке радиатора, которые выпускались с 1956 по 1958 годы. Интересно, что среди прочих, было выпущено 900 экземпляров таких волг с автоматической коробкой передач, что, разумеется, было офигительной редкостью для СССР тех времен.



Volkswagen Transporter T1, выпускался целых 25 лет с 1950 по 1975 годы. Это был первый послевоенный микроавтобус компании VW (причем его идею конструктор подсмотрел у кустарно сделанной работниками завода технички для заводских нужд), а двигатель и трансмиссию он унаследовал от "жука". Был (и есть) весьма популярным среди хиппанов (не путать с хипстерами).



Jaguar Mark VII - по сути, первый послевоенный седан компании Jaguar, кузов которого был спроектирован с нуля. Выпускался он с 1951 по 1957 годы и имел очень впечатляющие динамические характеристики, например, максимальная скорость составляла 160 км/ч.






Ford Thunderbird 1960 года выпуска, успешный ответ форда на Chevrolet Corvette от GMС. От "громовой птицы" фанатели Джон Кеннеди и Мерилин Монро.



Редкий экспонат - послевоенный легкий мотоцикл "Москва-М1А", созданный на базе полученного по репарациям немецкого мотоцикла DKW RT125.



Еще одна редкость - автомобиль на солнечных батареях "Минисол", причем созданный в самый разгар "прекрасных времен перестройки" - в 1991 году. В принципе, создан он был кустарно, группой инженеров из Зеленограда под руководством тов. А.В. Кноха для участия в швейцарской гонке "Tour de Sol" 1991 года. Неизвестно, какое место занял "Минисол" на ралли, но скорость ему удалось развить 60 км/ч.



Была на выставке и парочка знаменитых тракторов - например, трактор Lamborghini 1958 года выпуска от компании Lamborghini Trattori SpA, основателем которой был Феруччо Ламборгини. Фирма Lamborghini продолжала выпускать трактора до середины семидесятых, и довольно крупными партиями - по несколько тысяч штук в год.



Еще один трактор (который был незаслуженно задвинут на галерку выставочной линейки автомобилей) - John Deere, который производился с 1935 года по 1953 год. Компания кузнеца Джона Дира ведет свою историю в Америке с середины 1800-х годов, причем если к середине 30-х годов двадцатого века она стала крупнейшим производителем сельхозтехники в США, то на сегодняшний день входит в тройку крупнейших в мире.



Знаменитый Ford Model T 1926 года, первый автомобиль в мире, который с 1913 года получил конвейерное производство, а кроме этого, один из самых популярных, известных, массовых и широкодоступных автомобилей в мире.



Chevrolet Corvette C-2 1964 года выпуска.



Bentley Continental S3 - аналог Rolls-Royce Silver Cloud III из середины шестидесятых, основным отличием которого стал кузов типа "купе".






Французский "народный" автомобиль - Citroen 2CV, выпускавшийся рекордно долгое время - с 1948 по 1990 годы, мощность которого составляла лишь 9 лошадиных сил. За 42 года было выпущено чуть менее четырех миллионов экземпляров 2CV.



Mercedes Benz 300SE (кузов W112). Престижное люксовое двухдверное купе шестидесятых годов авторства Поля Брака (Paul Bracq), которым владели такие личности, как Джэнис Джоплин, Грейс Келли и Софи Лорен.



Chevrolet Corvette C-1, выпускавшийся с 1953 года, как раз он и был в те годы основным конкурентом Ford Thunderbird.




Ссылки по мероприятию:

1. http://auto-retro-museum.ru/ - сайт Московского музея, собственно предоставившего выставочные экземпляры
2. http://vk.com/event80269490 - группа выставки